秦汉到魏晋，历朝都对制约漕运的陕州砥柱进行修治，从凿石，到在两岸修建栈道，人力拉纤，隋朝时则规定洛阳到陕州之间的漕运改为陆运，可洛陕之间是崎岖狭窄的崤山山谷，陆运极为艰难，漕运跟不上。
后来不得不还是疏水道，修栈道。
但这两条老办法，也效果不佳。
贞观中，秦琅为转运使时，奉旨解决漕粮入长安的问题，关键的困难就是陕州这段，后来秦琅提出一个方案，就是仍然改为陆运。
在崤山山谷里，开辟出一条专门的轨道，采用对开四轨道，用马拉多节四轮货物车厢运输，并在沿途建立十八座车站递场，通过转搬法接力运输。
直接从洛阳到潼关，依次设仓，建立一条五百里的运输轨道，再辅以黄河水运。
虽然依然是陆路转运，但因为这五百里是采用转搬法，就是分段运输，沿途仓储转运，另外轨道的效率大大强于过去普通的牛车运输，在轨道上，使用四轮车厢，可以多节串连，更节省运力，效率更高。
这个计划唯一比较麻烦的，就是对牛马这种挽力需求较高，若是在武德朝时肯定不行，当时缺牛少马，牛马那得是农耕主力。但对于贞观朝来说，牛马已经不是问题了。
所以这个计划开始实行，从最初的一条轨道，到后来的四条轨道，洛阳到潼关相接，然后货物便可直接进入永通渠运河，直抵长安。
其运输量和效率，都是过去的数十倍之上，但这也就带来了潼关成为了重要的物流集散中心地位，甚至已经渐渐有超过陕州的趋势。
塬上塬下，灯火万家。
内容未完，下一页继续阅读