“秦总，欢迎欢迎，您要去生产线上看看吗？”
秦涛点头：“好，那咱们就去生产线上看看。”
秦涛对造船的流程非常熟悉，对造车就不怎么熟悉了，这次既然来了，正好来开开眼界。
“汽车的生产是从制造车体开始的，钢板需要开卷，清洁，切割，冲压，然后焊接成车身。”
“在车身的生产上，我们用铝合金的比例多吗？”秦涛开口。
“没有，我们还是以钢制车身为主。”赵鹏介绍：“铝合金虽然能降低车子的重量，但是会极大地提升车辆的使用成本，尤其是在损坏之后的维修，很多修理店是没有能力来修理铝合金零件的，我们只是在其中的一些可以拆卸的部件上使用铝合金，比如悬挂的摆臂等等。”
“那我们的车子如何降低重量？”
“当然是使用高强度钢材。我们明州集团有先进的高强度钢材，在车子重要地方使用的高强度钢材甚至能超过两千兆帕。”赵鹏说道：“强度高了，钢材的用料也会更少，自然就会降低重量了。”
其他的车厂都没有钢厂，所以无法随心所欲地选择需要的钢材，明州集团旗下的钢铁厂技术先进，冶炼的钢材强度很高，也可以有效地降低车辆制造成本。
“除了车身之外，还有底盘，电动汽车的电池最好放在底盘上，这也是各种方案比较之后的最优解，但是依旧有隐患，底盘如果发生磕碰，很容易损伤电池，所以在底盘下面，我们也使用了高强度钢板来保护。”赵鹏继续说道：“当然了，这只是过渡方案，等到无线充电技术发展起来之后，我们的电动汽车就能降低电池的容量了。”
很多车企刚刚造电动汽车的时候，使用的还是燃油车的底盘，动力电池的安装位置只能见缝插针，选择性地放车头或者后备箱，其实这两种方案都不合适，会导致前轴或者后轴负担过重，尤其是在发生车祸的时候造成危险。
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